Bosch są niewątpliwie najchętniej wybieranym dostawcą napędów do rowerów elektrycznych, w tym do rowerów e-cargo. Można powiedzieć, że w tej sprawie panuje obustronna zgoda producentów z użytkownikami. Z jednej strony producenci rowerów zabiegają o współpracę z Boschem, a firma ta ma bardzo wysoko podniesioną poprzeczkę jeśli chodzi o warunki kooperacji. Z drugiej zaś klienci chętnie wybierają rowery z napędem Bosch, przede wszystkim z powodu bezkonkurencyjnego poziomu obsługi. W przypadku żadnego innego dostawcy napędów nie ma tak krótkiej drogi od awarii do naprawy.

System elektryczny w rowerze składa się w największym uproszczeniu z 3 elementów: silnika, baterii i wyświetlacza/przełącznika. Żeby to wszystkie elementy pracowały ze sobą niezbędny jest także sterownik. Starsze systemy, oparte o silniki w piastach, miały osobny, niezintegrowany moduł sterownika. W przypadku centralnie ulokowanych silników kluczowych dostawców całe sterowanie, cała „inteligencja” roweru ukryta jest w silniku.

Boschowska klasyka

Bosch już od 2011 roku rozwija swoją ofertę produktów do rowerów elektrycznych, a od 2022 roku wprowadza konsekwentnie elementy tzw. Systemu Smart, który oficjalnie nazywa się Bosch eBike System 3. Żeby sobie powiedzieć, co wyróżnia to nowe rozwiązanie trzeba jednak krótko omówić jego poprzednika tj. Bosch eBike System 2 (BES2). W tym miejscu ważne zastrzeżenie: skupimy się tylko na napędach do typowych e-bike’ów ze wspomaganiem do 25 km/h, pominiemy zaś napędy typu Speed Pedelec.

System BES2 długi czas ewoluował, nim doszedł do swojego finalnego stadium, dlatego powiemy sobie co składało się na ten system tylko w ostatniej fazie. Były to 4 podstawowe silniki, różniące się momentem obrotowym:

• Active Line – 40 Nm
• Active Line Plus – 50 Nm
• Performance Line – 65 Nm
• Performance Line CX – 85 Nm

Osoby, które mają w swoich rowerach silniki Cargo Line mogą się poczuć lekko zdziwione w tym momencie. Trzeba jednak przypomnieć, że silnik Cargo Line to de facto to samo co Performance Line CX, z pewnymi tylko różnicami w sterowaniu. Głównie dotyczy do podniesienia poziomu wspomagania do 400% mocy rowerzysty, podczas gdy zwykły CX ma ten parametr ustawiony na 300%.

Z kolei oferta wyświetlaczy w BES2 wyglądała w ten sposób:

• Purion – mały, monochromatyczny wyświetlacz połączony z przełącznikiem od strony lewego chwytu
• Intuvia – monochromatyczny wyświetlacz, ulokowany centralnie
• Kiox – kolorowy wyświetlacz lokowany na środku kierownicy
• Nyon – kolorowy „komputer pokładowy” o dużej przekątnej ekranu
• Smartphone Hub – uchwyt na telefon

Jak widać lista rozwiązań była bardzo rozbudowana i można spokojnie powiedzieć, że obejmowała sprzęt dla każdego potencjalnego odbiorcy. Mimo wszystko Bosch zdecydował się wykonać potężny krok do przodu, który miał całkowicie zostawić konkurencję z tyłu.

W pierwszej kolejności w roku 2022 zaprezentowany nowy silnik Performance CX, wyświetlacz Kiox, przełącznik LED Remote i pierwszą baterię typu Power Tube o pojemności 750 Wh. Pojawiła się także nowość tj. aplikacja Bosch eBike Flow, służąca użytkownikowi do kontroli systemu w rowerze. O aplikacji z pewnością napiszemy kiedyś osobny tekst.

Co nowego w Smart System Boscha

Jest kilka wyróżników Systemu Smart. Pierwsze i najważniejsze: napęd ma działać znacznie bardziej intuicyjnie, a użytkownik zyskał kontrolę nad wieloma parametrami roweru np. może samodzielnie wybierać i konfigurować tryby wspomagania. Po drugie architektura systemu pozwala na łatwe rekonfigurowanie np. przejście z jednego wyświetlacza na drugi to kwestia minut. Po trzecie producent założył od razu że w jego skład wejdą nowe urządzenia peryferyjne np. ABS, GPS. W silniku pojawiły się zresztą dodatkowe wyjścia dla dopiero rozwijanych urządzeń. Po czwarte ujednolicona została strona estetyczna – wszystkie wyświetlacze są kolorowe, kolory podświetlenia w LED Remote i na ekranach wyświetlaczy są ze sobą zgrane. Ostatnia rzecz to nacisk na bezpieczeństwo – możliwość blokowania roweru telefonem itp.

Warto się zatrzymać przy wspomnianym tu parę razy przełącznik LED Remote. Przeczy on trochę obiegowej opinii, że Smart System to „gadżeciarstwo”, bez głębszego sensu. Nie jest to „wyświetlacz”, bo nie ma żadnego pola pokazującego choćby prędkość, ale jest urządzeniem wystarczającym do sterowaniu systemem. Diody pokazują orientacyjny poziom baterii, a kolor podświetlenia poziom wspomagania.

Ładowarki i baterie w Smart System różnią się pod względem sterowania od swoich poprzedniczek, dlatego mają też złącza o innym kształcie, by nie doszło do żadnej pomyłki. Oferta rozmiarów i typów baterii w BES3 jest imponująca, ograniczmy się tylko do stwierdzenia, że obecnie najpopularniejsze w rowerach cargo baterie mają pojemności: 400 Wh, 545 Wh, 725 Wh i 800 Wh.

Aktualnie w skład Smart System wchodzą trzy silniki:

• Active Line Plus – 50 Nm
• Performance Line – 75 Nm
• Performance CX – 85 Nm (i tu mamy oczywiście jego podwariant czyli Cargo Line)

Z kolei oferta wyświetlaczy to:

• Purion 200 – nowa, kolorowa wersja dobrze znanego Puriona
• Intuvia 100 – monochromatyczny, centralny wyświetlacz, niepołączony kablem, ale posiadający własną baterię
• Kiox 300 – odświeżona wersja Kioxa z BES2, przekątna ekranu 2 cale
• Kiox 500 – większy brat „300”, ekran ma 2,8 cala przekątnej
• Smartphone Grip

Bosch z pewnością nie powiedział jeszcze ostatniego słowa

Smart System Bosch wyznaczył nowy standard jeśli chodzi o rozwiązania w rowerach elektrycznych. Rozwiązań jest nawet więcej niż może potrzebować nawet wymagający użytkownik elektrycznego roweru cargo. Pewne rzeczy oczywiście proszą się o dopracowanie np. działanie aplikacji na 2 urządzeniach – o ile w klasycznych rowerach np. MTB z reguły to jedna osoba obsługuje rower, to w przypadku rodzin z rowerem cargo zamiany są bardzo częste. Trzeba uczciwie powiedzieć, że producent tego nie przewidział.

Jesteśmy więcej niż pewni, że Bosch będzie dalej rozwijał tę bardzo udaną linię produktów. Niecierpliwie czekamy na kolejne rozwiązania tego producenta.