Typy rowerów cargo

Odnalezienie się w świecie rowerów cargo, gdy stawiasz w nim pierwsze kroki, nie jest łatwe. Istnieje tak wiele konstrukcji różniących się od siebie, że nie wiadomo właściwie na czym zaczepić oko. Z tego powodu zawsze polecamy swoją pomoc, ale także staramy się kolejnymi wpisami na blogu porządkować wiedzę na ten temat. Omawialiśmy już kiedyś podstawowe typy rowerów cargo przy okazji jednego z tekstów. Tym razem pójdziemy trochę dalej i damy przykłady konkretny propozycji w naszej ofercie, które im odpowiadają.

Trzy typy rowerów towarowych należą do najpopularniejszych i od nich zaczniemy.

Cargo typu long-john

Czasem nazywany także frontloaderem, chociaż to nazwa long-john powszechnie przyjęła się wśród posiadaczy rowerów cargo. Z pewnym żalem musimy przyznać że nie udało się do dziś znaleźć dobrego, polskiego odpowiednika dla tego typu. Jest to po prostu rower dwukołowy z skrzynią lub platformą zlokalizowaną w przedniej części roweru, koło przednie jest z reguły mniejsze i z konieczności zostaje przesunięte przed skrzynię. Long-johny stanowią zdecydowaną większość kupowanego u nas sprzętu, z różnych powodów jest to najlepszy wybór w polskich warunkach – ma małe wymagania jeśli chodzi o jakość infrastruktury (czyli przejedzie po wszystkim, nawet po leśnej drodze jeśli trzeba). Napiszemy kiedyś więcej na ten temat.

Rowery typu long-john możemy dalej wewnętrznie podzielić w zależności od stosowanego systemu sterowania. Najpopularniejszym rozwiązaniem jest drążek, który łączy kolumnę kierownicy z przednim widelcem. Drugi, coraz popularniejszy system opiera się o linki ukryte w ramie, daje to nieco większy prześwit roweru pod skrzynią (czyli trudniej zahaczyć np. o krawężniki). Istnieje także i trzecie, bardziej niszowe rozwiązanie, w którym wcale nie ma klasycznego przedniego widelca, a rower skręca dzięki skrętnej piaście przedniej. Jest to system holenderskiej firmy Elian.

W naszym sklepie znajdziesz wiele rowerów typu long-john, oto kilka przykładów:

Większość rowerów tego typu posiada przednie koło w mniejszym rozmiarze, najczęściej 20 cali, a tylne 26 lub ewentualnie 27,5 cala. Należy wspomnieć jednak o pewnej podkategorii, którą wyróżnia zastosowanie małych kół. Najtrafniej będzie powiedzieć o nich, że to kompaktowe long-johny. reprezentują co najmniej 2 konstrukcje z naszej oferty:

Muli – to marka która ma w swojej ofercie modele o różnych napędach,
Riese&Muller Carrie2

Trójkołowce

Różne typy rowerów cargo są popularne w różnych krajach, tak się akurat składa że w Danii to rowery trójkołowe występują najczęściej. Sprzyja im duńska infrastruktura, oparta o jednokierunkowe, płaskie jak stolnica pasy rowerowe, często w charakterystycznym niebieskim kolorze. Jest to jednak ewenement, trajki są coraz mniej powszechne, niewiele pojawia się nowych konstrukcji z tej kategorii. To także tłumaczy dlaczego w Polsce spotykamy je coraz rzadziej, chociaż to trójkołowy Babboe Big był kiedyś zdecydowanym nr 1 na ulicach naszych miast.

Istnieją dwa główne podtypy trójkołowców – ze skrzynią ulokowaną z przodu i z tyłu. Te pierwsze zdecydowanie częściej są używane do wożenia dzieci. Rowery w układzie delta tj. z dużą skrzynią i dwoma kołami z tyłu są za to chętnie wybierane przez biznes.

Gdy spojrzymy dokładniej na rowery ze skrzynią z przodu, to znów da się zauważyć, że różnią się one technicznie. Wspomniany Babboe Big skręca całą skrzynią, ale występują też konstrukcje ze skrętnymi kołami (Babboe Flow czy Nihola). Technicznie najbardziej wyrafinowane są rowery ze skrętnymi i pochylającymi się kołami np. Babboe Carve Mountain.

Nie będziemy ukrywali, że zachęcamy raczej do innych rowerów, ale jeśli już koniecznie myślisz o trójkołowcu to polecamy:

Rowery z długim „ogonem”

Ostatnie lata przyniosły wysyp long-taili tj. rowerów o wzmocnionej ramie oraz wydłużonym i wzmocnionym bagażniku tylnym, często w połączeniu z dodatkowymi podestami pod nogi pozwalają przewozić dwoje dzieci albo dorosłego pasażera. Ten typy rowerów cargo pochodzi z USA, do pewnego momentu był wręcz synonimem amerykańskiego towarowca. Swoją popularność w Europie zawdzięczają łatwości przechowywania i przewożenia np. pociągiem czy autem. W tej chwili można je zobaczyć na ulicach Francji, Niemiec czy Wielkiej Brytanii, są także szalenie popularne w krajach nordyckich.

Long-taile nie stanowią jednolitej grupy, ale charakteryzują się ogromną różnorodnością. Mówimy w związku z tym o klasycznych long-tailach, o semi-long-tailach (czyli przedłużonych z tyłu, ale jednak mniej niż klasyczne) i o kompaktach na małych kołach. Są także rowery z dużym kołem przednim i małym tylnym, określilibyśmy je jako long-taile z obniżonym środkiem ciężkości z tyłu.

Kilka przykładów takich rowerów z naszej oferty:

Riese&Muller Multicharger – semi-long-tail na dużych kołach
Riese&Muller Multitinker – kompakt
Velo de Ville Loady – kolejny kompakt
Tern GSD – kompakt, a zarazem nasza nagorętsza nowość

To oczywiście nie jest pełne wyliczenie. Nie dotknęliśmy w ogóle tematu coraz popularniejszych rowerów czterokołowych do dostaw, a znamy co najmniej jeden taki, który spełnia nawet nieszczęsny wymóg 90 cm szerokości. Niedawno z kolei francuski producent Galian pochwalił się pierwszym na świecie rowerem typu cargotail tj. hybrydą long-johna i long-taila. Z całą pewnością kreatywność projektantów na tym się nie skończy i wkrótce pojawią się nowe, ciekawe konstrukcje.